随（suí）着金融危机的影响逐渐显现，下游需求（qiú）减少，货运市场供过于求，今（jīn）年（nián）以（yǐ）来，公路货运（yùn）价（jià）格（gé）整体呈下降趋势（shì）。今（jīn）年前三个月，货（huò）物（wù）运输运价指数呈连续 下降趋势。直到4月份运价才有所回升，但随着货运淡季的到来，5月（yuè）份，在全国货运量和货运（yùn）车辆（liàng）同时（shí）增加（jiā）的情况下，运输价格（gé）较上月仍有轻（qīng）微下（xià）降。

　　但油价的上涨可（kě）能（néng）会导（dǎo）致运价指数出现新的变（biàn）化。 “预计下（xià）阶段的公（gōng）路运输价格会相应（yīng）提高。”中国物流与采购（gòu）联合会预测，虽然下阶段仍处于运输淡季（jì），但（dàn）5月份的国际油价飙升（shēng）30%，创下10年来最大（dà）的单月 涨（zhǎng）幅（fú）记录，迫使国内油价也在6月1日起又（yòu）上涨了6%左右（yòu），油价上（shàng）涨将很快传到公路运输行业（yè）。

　　如果运价出现上涨，这将是今年以（yǐ）来（lái） “油（yóu）价推（tuī）涨运价现象”的再次（cì）出（chū）现。

　　今年3月底，由于国内油价（jià）的小幅（fú）上（shàng）涨以及（jí）部分省市逐步取（qǔ）消了二级公路收费曾让（ràng）4月份的（de）运输价格出现上涨，各类运输方式（shì）环比全部（bù）上涨。

　　随着5月份国内油价（jià）的上涨，公路（lù）运输业利润几乎已降至谷底。北京一家运输公司给记（jì）者算了一笔（bǐ）账，物流行业燃（rán）油（yóu）成本大（dà）约占运（yùn）输成本的40%，而（ér）现在（zài）公路运输业的（de）利（lì）润几乎已经低到了2%~3%左右。

　　“油价涨6%对我们意味着什么（me）可想而知（zhī）了，目前的价格已经高于去（qù）年（nián）同期水平。”由（yóu）于成本压力不减，该（gāi）公司（sī）已（yǐ）经放弃（qì）了河北、河南等长途线路。预计9月（yuè）以（yǐ）后市场进入货运旺季（jì），价格（gé）有可能还会上扬。

　　对此，中金公司同样测算，石油价（jià）格上涨将直接（jiē）影（yǐng）响（xiǎng）交通运（yùn）输等（děng）价格（gé），进而（ér）导致钢铁等大宗生产资料价（jià）格上涨。如果这部分（fèn）价格上涨转移到（dào）下（xià）游产品，CPI指数将会达到现行CPI的5倍。

　　专家预计，这（zhè）一系（xì）列的（de）涨价，很可能导致中（zhōng）国的CPI从6月份开始由跌转升，并在下（xià）半（bàn）年给宏观经（jīng）济带来较大的（de）通胀压力油价（jià）上涨，也将加大经济回（huí）暖的不确定性。

　　中国物流与（yǔ）采购联合会每月初向社会（huì）公（gōng）开发（fā）布全国货物运价指数（shù），该（gāi）指数是由全国360条公（gōng）路运输线路上的市场价（jià）格汇总而成（chéng），可以反映出当前（qián）货运市场价格变动的（de）情况和未来趋势。